中國首建的38萬噸級(jí)礦砂船“淡水河谷?中國”試航、江蘇熔盛重工2艘同型巨輪出塢……據(jù)南通海事局統(tǒng)計(jì)，1日至2日兩天內(nèi)，已先后有3艘38萬噸級(jí)巨輪試航、出塢。這是今年江蘇造船業(yè)在“訂單荒”氛圍中的一點(diǎn)利好消息。

受國際航運(yùn)市場(chǎng)影響，從今年第一季度開始，中國造船行業(yè)就蔓延著“訂單荒”的氣氛。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1月至9月，中國新承接船舶訂單量達(dá)2902萬載重噸、同比下跌42.8%；手持船舶訂單量達(dá)16886萬載重噸、同比減少14.5%。

作為中國造船第一大省的江蘇，受其影響首當(dāng)其沖。除了造船完工量數(shù)字同比有所增加，新承訂單量、手持訂單量都在下降，尤其是新接訂單后勁不足，出現(xiàn)明顯頹勢(shì)。

根據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，全省新承訂單量同比下降45.9%，為208艘、958.4萬載重噸，其中出口船舶占總量的86.2%，占世界市場(chǎng)份額的17.9%，占全國份額的33.0%。今年前三季度，江蘇手持訂單量同比下降9.8%，為1222艘、6504.5萬載重噸，其中出口船舶占總量的85.5%，占世界市場(chǎng)份額的16.1%，占全國份額的38.5%。

雖然市場(chǎng)遇冷，但目前江蘇造船完工量、新承訂單量、手持訂單量仍居中國第一，且主要指標(biāo)在逐月攀升?！霸齑蟠壁厔?shì)已經(jīng)越來越明顯。以熔盛重工為例，今年上半年，熔盛重工交付8艘船舶、達(dá)128.8萬載重噸；承接新船訂單28艘、達(dá)340萬載重噸；以載重噸計(jì)算，熔盛重工新承訂單量占到中國市場(chǎng)的21%、世界市場(chǎng)的9%；累計(jì)手持船舶訂單有109艘、達(dá)1740萬載重噸。